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四川分校

  绵阳公务员面试:长江水道亟须破除三大“瓶颈

  长江黄金水道作为长江经济带的基础支撑,充分发挥黄金效益至关重要。记者日前乘坐货船由重庆至扬州,深切感受到长江黄金水道对沿岸经济发展巨大的带动作用,但同时也发现部分长江航道仍存在通而不畅、待闸时间长、生态环境堪忧等三大“瓶颈”,宜尽快予以破除。

  航道通而不畅

  三峡大坝的建设大大改善了长江上游600多公里的航道,也有力地推动了上游地区航运发展。但“库外”的上游自然航道以及部分中游航道,依然阻碍着长江航运的发展。

  长江上游从重庆朝天门至湖北宜昌600多公里为三峡库区,这段航道水流平缓,江面宽阔,江水较深,适合船舶航行。但“库外”的上游自然航道,则依旧是水流湍急,江面狭窄,礁石时现。

  记者在货船上看到,重庆江津区至重庆朝天门70多公里的自然航道,因弯多水急,船舶航向很难控制,航道浅时船底距离江底仅1米左右,航行安全无法保障。

  除上游外,中游也存在通航瓶颈。记者在中游湖北枝江段看到,大量船舶停靠在宽阔的江面上,将货物转运至过驳船上。“由于中游江段水深不够,一年之中除半年的‘洪水期’,其他时段都需过驳,过驳距离少则上百公里,多则数百公里。”在长江航行了30多年的渝扬号船长倪正五说,在长江上航行最担心的是上游和中游的部分江段,有时即便有领航员和过驳船,也会出现危险。

  重庆市交通委员会副主任梁雄耀表示,长江经济带建设航道是支撑,航道不畅将严重制约经济带建设。针对目前长江部分江段通而不畅的问题,宜继续加大航道整治力度,重点对中游、上游的部分江段进行优化,从而破除目前存在的碍航因素,推动整个长江航运发展。

  待闸时间长

  随着长江航 运货运量 的逐年增加,三峡大坝过闸 拥挤 时常发生。记者在三 峡大坝前的锚地 看到,有约20 0艘船舶 排队等待过闸。“目前过闸的船 舶相 对少些,碰到 船闸 检修、天气不好或 者水流太快等 特殊情况,待闸的 船舶会更多,最多的时 候 有900多艘。”倪正五说。

  长江三峡通航管 理局最新数 据显示,去年三峡大坝过闸客 货运量达到1.2亿吨,超过设 计通过能力的20%,船舶平均待闸时间达40小时以上,9月至12月平均 待闸时间长达52小时。

  过闸拥 堵加剧,给航运企业 带来了巨大的经济压力。重庆长江轮船公司总 船长王嘉玲给记者算了 一笔账:一个往返船 次等待的时间折 算成3.5天,按每艘船舶每天 损失1.2万元计算,去年该公司一年 的直接经济损失就达 907万元。

  “长江航运利润本 来就有限,再加上目前航运业整体 效益不好,过闸拥挤无疑使航运企业‘雪 上加霜’。”重庆航交所 原董事长何升平说。

  “当务之急和根本之计,是为三峡大坝建立航运新通道。在现有两个船闸的基础上,再建设一个航运新通道。新通道建设占地规模小,投入总量不大,几乎不影响泄洪、发电和生态环境,将有效解决长江上游航运的交通瓶颈,极大促进整个长江经济带的物资交换。”国家内河航道整治工程技术研究中心副主任张绪进说。

  环境质量堪忧

  记者跟随货船在长江水道上航行,沿江两岸工业企业随处可见,一些企业的生产污水直排长江,烟尘四处飘散,在船上时常能闻到刺鼻的异味,大煞风景。

  除了工业污染,船舶自身污染也十分突出。长江上航行的很多船只,由于缺乏污水、垃圾的收集、存放、处理设施,船员们每天吃剩的饭菜都是直接倒到江里,甚至粪便也未经处理直排长江。

  更令人惊诧的是,长江大多数货船的生活用水直接取自长江。一般情况下,江水变成自来水,需要经过抽水、絮凝反应处理、沉淀处理、过滤处理、滤后消毒等工序。但记者在所乘坐的货船上看到,船员们在存放长江水的铁箱里撒一小把三氯化铁,将泥沙等颗粒物简单沉淀后就直接做饭饮用。

  北京公众与环境研究中心主任马军表示,虽然长江有较强的自净能力,但超负荷的污染成了长江水道难以承受之重。他建议,政府在加大污染防治力度的同时,充分调动各方面的力量,推行信息公开,让社会公众参与到环境监督与保护中来,通过增加环保指标、完善黑名单制度等措施,打造一条山清水秀的黄金水道,促进长江航运健康可持续发展。(半月谈记者 韩振)

(责任编辑:四川华图)
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